Jan Macháček

Hledání

Výsledky hledání

MF Dnes 2002-2003

Auta, burani a liberálové

01.11.2002
Regulace pohybu automobilů uvnitř velkých měst a aglomerací není již dávno nějakým exkluzivním požadavkem radikálních ekologistů. Ve většině velkých západoevropských zemí je nějaká regulace dopravy v centrech velkých měst již delší dobu skutečností a shodli se na ní občané zastupující celé spektrum politických názorů. K něčemu takovému máme dosud daleko, ale časem se to nepochybně změní, ruku v ruce s tím, jak se naše společnost bude modernizovat, civilizovat a zpět integrovat do západní Evropy a její kultury. Ono to už pomalu přichází. V Praze se velké banky a firmy (GE Capital, Eurotel, Česká spořitelna) stěhují do moderních administrativních budov mimo centrum blízko stanic metra a s dostatkem místa k parkování. Nakupovat se jezdí ve stále větší míře na okraj měst. Je jenom škoda, že se povodně nestaly výrazným impulzem k diskusi na toto téma. Z ekonomického pohledu je centrum města veřejným statkem, který je však na rozdíl od ostatních (například okrajových) částí města statkem nejvzácnějším. Logicky se to projevuje na cenách bydlení v centrech měst: nájmy i nemovitosti jsou tu nejdražší. Proto je také rozumné, aby se za používání komunikací a parkovacích míst v centru měst platilo. Míra toho zpoplatnění je samozřejmě tématem komunální politiky. Řada evropských měst vytvořila systém koncentrických kruhů. Vjezd do nejvnitřnějšího kruhu zahrnující centrum města je nejdražší. Používají se známky na způsob dálničních karet a leckde se vjezd vozidel měří elektronicky. Má to ještě jeden důvod: v centru města se zpravidla křižují trasy metra i tramvajové trasy, smějí sem bez potíží taxíky. Je pohodlné a snadné dostat se sem veřejnou dopravou, jejíž výstavba a provoz stála samu obec značné prostředky a měla by být logicky maximálně využívána. Nemá smysl rozšiřovat pěší zóny nebo vymýšlet nejrůznější zákazy vjezdu. Pěší zóny jsou obyčejný populismus. Radní se tváří, že dělají "něco pro lidi". Zavřou ulici a šoupnou tam květináče - zácpy se vytvoří nebo zhorší jinde. Jak snadné! Ať se jezdí tam, kde tvůrci urbanismu města namalovali ulice a chodí po chodnících. To je normální. Normální není, že na chodnících parkují auta a že celé pruhy vozovek zabírají parkující auta. Všude ve světě se dnes ví, že podporovat stavbu dalších podzemních garáží v centrech měst láká další a další dopravu a centrum se zahlcuje. Bylo by také logické omezit zásobování obchodů v samém centru na brzké ranní nebo noční hodiny. Liberál, konzervativec i socialista se v dnešním světě na regulaci agresivního automobilismu v centrech měst shodují. Nemusí se shodovat na způsobu. Liberál propaguje zpoplatnění používání auta, socialista rád rovnou zakazuje nebo navrhuje populistická a laciná řešení, jako jsou pěší zóny a zákazy vjezdu. Ekonomický růst tohle v žádném případě neohrožuje: aut se možná bude vyrábět trochu méně (nebo ne pořád víc), ale o to víc se bude vyrábět tramvají, trolejbusů a vlaků. Ono lidem časem dojde, že sedí-li sám člověk v autě, které stojí celé hodiny v zácpě, není na tom nic svobodomyslného. Je to podobné jako s mobilními telefony. Na Západě se již dávno s mobilními telefony do lepší společnosti nechodí, u nás telefony zvoní i v lepších restauracích a mít mobila za pasem je pořád frajeřina. V tomhle - a s auty je to podobné - máme blíž k Moskvě než k Rotterdamu či Oslu. Buranství, ostré lokty a sobectví se tu plete s liberalismem.
Žádné komentáře
 
Toto je zápatí Vašich stránek. Text můžete změnit v administraci v 'Nastavení stránek'.